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先不谈电动车和燃油车到底哪个更好用——我觉得电动爹这一波，中美两国确实挤压了日本和德国的汽车产业。
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中国拿到了锂电池世界第一的产能，宁德时代虽然技术不咋地（这个可能有违大家的认知），但是依靠庞大的产销，可以很有安全感的坐下来，慢慢推进基础研发工作。
就算是画大饼的固态电池行业，至少也不会变成空白，然后像燃油车那样被降维打击。
辅助驾驶和自动驾驶相关的产业链，更是和电脑、手机高度重叠，同样是用庞大的市场孕育出了一大堆质量比较高的供应链企业。
传统车企面对纯电也是拉稀摆带，但是好歹孵化出蔚来、理想、小鹏……勉强能跟特斯拉抗衡一下。
蔚来的超高品牌溢价，理想的全新治理能力和全车整合，小鹏对自动驾驶的追求和成果，都不是广汽、上汽、一汽、北汽、吉利、比亚迪……能比的。
搞出了独立的产业链，拉了一堆还算很有进步的品牌，这是燃油车时代那个畸形中国汽车工业做不到的。
尤其是品牌
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美国就更别说了，通用和福特本来被打得满地找牙，谁知道突然杀出来特斯拉这么1号变态……这货2020全年销量已经达到50万台了，未来预期销量更是朝着百万级前进！
同时特斯拉带动的电动车产业链、自动驾驶产业链，是日本德国汽车产业的空白——所谓“传统车企只要重视起来，分分钟打死特斯拉”，两年前就已经破产了。
BBA、两田等，至今没有拿出可以匹敌Model3的纯电产品。
THS？iMMD？拜托，有个球用，你们技术垄断成这个吊样，中美才要你们去死啊。
前几天宝马中国那台纯电SUV，ix3吧还是啥，搞什么“车辆降价，但是老车主全额补偿”；刷数据刷的挺厉害，但是对比割韭菜的特斯拉，请问这台车的实际销量有多少？
个个之前都对特斯拉嗤之以鼻，结果一个个都只能学特斯拉。
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但是纯电确实也存在不少问题。
电池储能可能短期内解决的希望比较大，说白了也比较暴力——就是用大量的固态或者半固态电池硬抗[笑哭]一辆车上装100度以上电池包，就算冬天缩水一半，起码也能跑个300公里。
但是充电问题就很麻烦了：就算是我们国家也经不起如此大规模的基础建设，电网的积极性非常差[汗]一辆车的超级充电桩功率再高，前端的电网容量不够又有什么办法？
而且我国为了环保，正在不断压缩煤电占比；但是天然气、核电和其他所谓的环保能源，一时半会儿又顶不上来。
只能赌光伏了
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